Fire Prevention di Banda Udara

Hallo, kami akan membahas tentang fire prevention di bandar udara.
Semoga bermanfaat....
                                                         FIRE PREVENTION

                      Suatu aspek dasar dari rencana untuk pengendalian bahaya kebakaran adalah dengan konsep “Bahwa kebakaran tidak terjadi “ bila tindakan penanggulangan awal / setempat lebih cepat dan bersama-sama, maka akan memperkecil kemungkinan kerusakan bangunan dan fasilitas serta mengurangi kerugian yang lebih besar.

 

                        Sasaran utama adalah untuk memperkecil frekwensi terjadinya bahaya kebakaran yang terjadi, dan secara jelas melibatkan aspek pencegahan bahaya kebakaran.

Berdasarkan kenyataan sebelumnya bahwa tenaga dan sumber daya yang ada disediakan dengan penilaian dan perencanaan diperlukan guna / untuk, secara khusus difokuskan pada penanggulangan pemadaman dari padapencegahanya.

                         Pendekatan modern telah diperkenalkan dan diterapkan bahwa tindakan pencegahan adalah perlu dan Aktivitas pencegahan bahaya kebakaran adalah sangat efektif, sehingga frekwensi kejadian kebakaran menjadi sangat  berkurang. Didalam perencanaan program pencegahan meliputi banyak hal, termasuk semua aktivitas yang telah diatur selain penanggulangan , sehingga dapat memperkecil kemungkinan terjadinya bahaya kebakaran, serta kerugian yang ada.

Adapun dasar pencegahan bahaya kebakaran itu sendiri terdiri atas tiga (3) tahap:

-        Pencegahan timbulnya kebakaran,

-        Pencegahan penjalaran api / kebakaran dan,

-        Pencegahan kerusakan lebih lanjut yang diakibatkan oleh kebakaran.

Untuk hal dimaksud diperlukan perencanaan dan perhitungan yang cermat dalam pelaksanaanya.

Jika terjadi bencana kebakaran yang terjadi adalah;

-        Kerugian harta benda.

-        Semua aktivitas / kegiatan  (jasa, produksi, pendidikan , perdagangan dsb menjadi terganggu).

-        Bahkan tidak tertutup kemungkinan hilangnya nyawa.

Siapa yang bertanggung jawab?

-        Airport authority

-        Airline.

-        Konsosioner.

-        Instansi yang ada di Bandara.

-        Semua karyawan

-        Penghuni.

-        Penyewa

-        Dsb ( semua komunitas yang berkepentingan di lingkungan Bandara.)

Tingkat (NFPA) resiko bahaya berdasarkan ancaman ;

1. Light Hazard—Resiko bahaya kebakaran ringan . Suatu keadaan dimana terdapat bahan bakar yang kemudahan terbakar ringan, panas yang dihasilkan / timbulkan sedikit, perambatan api lambat.
2. Ordinary Hazard—Resiko kebakaran sedang , bahan bakar kemudahan terbakar sedang, panas yang dihasilkan / ditimbulkan sedang.

-          Ordinary Hazard I

Penumpukan benda/ barang s/d ketinggian 2,5 m

-          Ordinary Hazard II.

Penumpukan benda / barang s/d ketinggian 4 m.

-          Ordinary Hazard III.

Bahan yang mudah terbakar, perambatanya cepat.

1. High Hazard—Resiko kebakaran tinggi.

Bahan bakar yang mudah terbakar, panas yang dihasilkan tinggi dengan perambatan api sangat cepat.

Tingkat resiko bahaya berdasarkan ancaman kebakaran terhadap ketinggian bangunan menurut Local  PU & City Fire Brigide ( Pemadam kota ).

Klasifikasi                  Lantai

A                         lapis I              Ketinggian S/d            4M

B                         Lapis  II          Ketinggian s/d             8M

C                         Lapis   IV        Ketinggian s/d           14M

D                         Lapis   VII       Ketinggian s/d            40M

E                         Lapis  >VIII    Ketinggian s/d         > 40M

2.    PENCEGAHAN BAHAYA KEBAKARAN.

Untuk penanggulangan / pencegahan bahaya kebakaran di perlukan langkah-langkah antara lain:

a.    Pencegahan Kebakaran ( Fire Prevention ).

Aktivitas pencegahan kebakaran Fire prevention survey. Prioritas I di sisi udara ( kelas High hazard)

-          Penambahan bahan bakar A/C tinggi.

-          Kegiatan Fueling & Defueling.

-          Fuel spillage.

-          Kendaraan mekanik yang ada di sisi udara.

Hazard Area, adalah area yang mempunyai kebakaran tinggi, sensifitas uap gasoline 1,4% s/d 7,6%

FLAMABILITY/EXPLOSIVE RANGE

Article I.     SKEMA UNTUK GASOLINE

BATAS  TERBAKAR ATAS 7,6 % FLAMABILITY/ EXPLOSIVE RANGE (UAP B.B + 01 ) BATAS 1,4 % TERBAKAR BAWAH

MINYAK MENTAH      :        1 %                 –             10 %

BENSIN                        :        1,4 %              –              7,6 %

KEROSIN                     :        0,75 %            –              6 %

BUTAN                         :        1,6 %              –              8,5 %

PROPAN                      :        2,3 %              –              9,5 %

ASETON                       :        2,15 %            –              13 %

BENZONE                   :        1,4 %              –              8 %

ASELITIN                     :        25 %               –              80 %

-          Flash point ( nyala sesaat)

Karena uap yang dihasilkan belum cukup, bila diberi sumber nyala uap akan terbakar habis dan api mati.

-          Fire Point ( titik nyala )

Bila diberi sumber nyala akan terbakar sampai bahan bakar habis.

b.    Perlindungan Bahaya Kebakaran ( Fire Protectiv ).

Sistem proteksi/ perlindungan kebakaran pada bangunan melalui peralatan teknis pemadam kebakaran, dengan mencegah meluasnya kejadian kebakaran.

-          Dalam bangunan di lengkapi dengan fasilitas yang ada:

a)    Kenyamanan.

-          Tata udara

-          Listrik

-          Telepon

-          Instalasi air

-          Ac dan sb

b)    Safety, sistem protecsi

-          Alarm / Detector system

-          Instalasi pemadam

-          Pembuang asap.

-          Indicator zona.

STP AVIASI JAKARTA

2014